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港機散料裝備事業部：把好“降本關” 打好“增效拳”
2023-06-26
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“目前起重機行業，整體上下行壓力依然很大，盈利能力處于較低水平。” 中國重機協會副理事長兼秘書長王繼生在起重行業戰略研討會所作報告中的一句話，道出了目前起重行業企業的經營現狀。
2023年以來，復雜大環境下，政治、經濟等諸多因素層層疊加，進一步壓縮制造業本就微薄的利潤空間，為積極響應集團降本增效的號召，港機散料裝備事業部全體員工統一思想，凝聚共識，以管理為抓手，以降本為目標，全力推動質效雙提升，開創出事業部高質量發展新局面。
思想“破冰”引領行動“突圍”
2023年新春伊始，集團全面打響降本增效這場“硬仗”，而此時，港機散料裝備事業部各項降本增效工作卻早已在有條不紊進行中。早在2022年9月份，港機散料裝備事業部便圍繞質量、技術類創新開展提案改善管理活動，讓每個員工立足崗位實際，從生產、設計、質量等各個生產環節著手，改善管理環境、提高管理效果、降低管理成本、簡化管理流程等方面提出具有明顯改善效果的提案，在每個員工心里種下了過“緊日子”、捂緊“錢袋子”的種子。
得益于提案改善活動打下的思想基礎，事業部推行降本增效工作格外順利。建立增效節支評審小組，根據部門性質制定相應的季度提交計劃，每季度匯總各部門增效節支項目及合理化建議，并進行評審實施；在事業部內樹立一切成本皆可控的理念，持續加強精細化管理；嚴格費用支出預算管理，杜絕一切非必要開支，嚴禁鋪張浪費；大力實施小技小改、崗位創新、修舊利廢等降本增效措施，在降本增效工作上，港機散料裝備事業部迅速打出了一套“組合拳”。
在高層的帶領下，港機散料裝備事業部的每位員工從細節著手、從小事做起、從點滴抓起、從自我管起，以積極熱情的態度挖掘合理化建議及崗位改進措施，全力以赴打贏降本增效這場“硬仗”。1-6月份港機散料裝備事業部收集到增效節支及合理化建議71項，經過評審實施28項，可為公司節約成本近二十萬元。
小鏜桿鉆出“大效益”
港口機械產品不僅“體格”大，且都是重量級，相應的部件加工又離不開鉆、鏜、銑等大型加工設備，大型結構件每每需要加工時，將相應的部件跨車間轉運到加工車間是個不小的麻煩事兒。
為了提高效率，減少吊運轉運時間，生產部采購了一臺簡易的鏜銑床，直接安裝在生產現場，遇到小結構件需要鏜、銑加工時，便可“就地解決”。
設備有了，但加工的產品很受限，設備自帶的一根鏜桿僅有3米長，可加工距離不足2.5米。2023年3月，公司承接的武宣項目一批港機產品正式進入生產階段，這批產品有些部件加工距離遠遠大于3米，現有的加工設備明顯不能滿足生產的需求。在面對生產瓶頸時，之前的一貫做法在工藝部鄭鐵軍腦子里第一時間閃現了出來——
包給外部班組，他們自帶班組員工和加工設備，按照外部的工時結算，一個請示就能解決的事兒。
但隨之閃現出來的每臺起重機四位數的一筆“巨額加工費”，讓鄭鐵軍敏感的覺察到，在當下降本增效的關鍵時刻，這筆錢有沒有辦法能夠省下來？
“郭工，咱武宣項目現在加工底座用的鏜桿不夠長啊，得6米才中，咱那個鏜銑床加工不了，找外邊加工又得不少錢，咱想想有啥法兒能解決莫？”兩個人你一言我一語，圍繞著“怎么省錢”開始了頭腦風暴。“不中咱買個6米的鏜桿咋樣，反正以后也能用上，一次投資永久受益，日積月累還能省下來不少外部加工費！”鄭鐵軍提議道。
“6米鏜桿......6米......我想起來了！”作為托輥工，對車間犄角旮旯里殘余的邊角料頗為熟悉的郭工被這么一提醒，似乎想到了什么，掛了電話拿著鋼尺就往車間走。
只見車間角落里孤零零躺著一根光軸，長度目測6米左右，這可不就是一塊做鏜桿的“好料子”嗎？！在電話反復溝通確認后，鄭鐵軍立即請生產部協助對這根光軸進行加工改造，在確保加工距離和加工精度的前提下，經過兩天重新車削、并線切割鏜刀安裝孔、安裝鏜刀等一系列操作后，原本車間角落“灰頭土臉”的廢棄光軸搖身一變，成為了光鮮亮麗、鋒利無比的鏜桿，跟市場上采購到的鏜桿竟毫無二致！
加工后的鏜桿應用在鏜銑床設備
現在的這根鏜桿，已完成武宣項目、青山控股門座項目數臺港機結構件加工的使命，后續仍將為港機大型產品的結構件加工“出力添彩”！
一個“省錢”的想法、一個溝通的電話、一次車間的現場測量，為公司省下的不僅是購置鏜桿的6萬元一次性采購成本，而是后續每次數十萬元的大型結構件外協加工費用。據粗略估算，這根小小的鏜桿可每次節約生產成本50%。
標準化“簡”出“高效率”
港機產品不僅結構龐大，配件種類也是相當繁多。一般項目中平臺系統所用的欄桿立柱種類就超過20多種，數量高達600個。
“種類太多了，每次核對這些物料編碼和尺寸就得花5-6天時間！”“使用起來區別并不大”“五花八門的，這也不美觀啊！”來自生產、安裝以及客戶吐槽的聲音陸續傳到設計部武超的耳中。
“將本質化區別不大的配件進行優化或者統一結構形式，化繁為簡，這樣各個環節的工作量不就都減少了嗎？！” 標準化一直是集團近年來的重點推進方向，武超決定順勢而為，實施配件種類的標準化。
在得到事業部高層領導支持后，武超帶領技術團隊人員便開始針對60余種平臺系統的種類進行大刀闊斧的改進優化，最終縮減欄桿立柱為5種，規范平臺、斜梯為兩種結構形式。
為進一步減輕現場安裝的工作量，設計人員通過對項目現場的實地考察，提出將梯子平臺部分設計成裝配式，極大減少現場焊接工作量，減輕了安裝工期壓力。
除欄桿標準化外，事業部針對其他部件也陸續開展了標準化工作——軸流風機由5種統一為1種，鋼絲繩托輥由4種統一為1種，壓繩裝置由3種統一為1種，導向滑輪組由6種統一為2種等等。據電氣設計部相關人員介紹，目前電氣部件重磅圈的標準化工作也正在進行中，預計將由原本的79種精簡為不超10種。
港機散料裝備事業部從源頭上優化設計，博采眾長，推動港機產品標準化升級的同時，深入推進降本增效工作取得實效。據反饋，在實施優化改進后，可實現港機產品生產周期降低30%，交付時間縮短10-15天。
“降本增效工作永遠在路上，我們要進一步完善降本增效相關措施辦法，轉變作風，把身子沉下去、把責任扛起來、把成本降下去、把成效提起來，確保實現全年經營目標任務，讓港機業務成為衛華高質量發展的強勁助力。”在日前召開的港機散料裝備事業部降本增效評審會議上，總經理侯文晟重申。
